Στις κατασκευές το 10% του ευρωπαϊκού ΑΕΠ

Τον μεγαλύτερο βιομηχανικό κλάδο στην Ευρώπη αποτελούν οι κατασκευές, αντιπροσωπεύοντας το 10% του ΑΕΠ με σημαντικές προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης, καθώς εκτιμάται ότι οι σχετικές δαπάνες σε ευρωπαϊκό επίπεδο θα αυξάνονται σταθερά την επόμενη τετραετία, με ρυθμό 4,6% ετησίως, σύμφωνα με τα στοιχειά που παρέθεσε ο Δ. Σιούφας, χαιρετίζοντας την ημερίδα του ΤΕΕ «Ευρωπαϊκή Συνάντηση Εurekabuild».
Η συμβολή της Ελλάδας στα ευρωπαϊκά μεγέθη είναι σημαντική. Το συνολικό προϊόν του κατασκευαστικού κλάδου της χώρας μας τόνισε ο κ. Σιούφας αποτελεί το 1,5% του συνολικού προϊόντος των χωρών της Ε.Ε. Σε εθνικό επίπεδο η «βιομηχανία των κατασκευών» αποτελεί έναν από τους πιο σημαντικούς κλάδους, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην ανάπτυξη της οικονομίας, καθώς η συμμετοχή του στο ΑΕΠ ανέρχεται σε 9%.
Χρηματοδότηση
Η ελληνική πλατφόρμα για την Ερευνα και την Τεχνολογία στην Κατασκευή, η οποία άπτεται των αρμοδιοτήτων όχι μόνον του υπουργείου Ανάπτυξης αλλά και των υπουργείων ΠΕΧΩΔΕ και Πολιτισμού, θα στηριχθεί από το ΥΠΑΝ τόσο με χρηματοδότηση των ερευνητικών προτεραιοτήτων της, όσο και για την ενίσχυση της λειτουργίας.

http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=4666&subid=2&pubid=305516

Ξεκολλάει η κατασκευή του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε-65

ΚΕΡΔΟΣ 17/05/2007
Βίκυ Σαντοριναίου
Στην τελική ευθεία φαίνεται πως βαίνει ο διαγωνισμός για την κατασκευή του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε-65, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, το ΣτΕ απέρριψε την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων της κοινοπραξίας Ελληνικές Διαδρομές (Παντεχνική - FCC - Αττικάτ), που ζητούσε να μην ισχύσει η απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ για ανάθεση του έργου στην κοινοπραξία Hellenic Autopistas (ΓΕΚ - Cintra - ACS - Τέρνα). Με την απόφαση αυτή ανοίγει ουσιαστικά ο δρόμος για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης ενός ακόμη από τα 7 μεγάλα συγχρηματοδοτούμενα έργα του υπουργείου, με συνολικό προϋπολογισμό 1,6 δισ. ευρώ.
Πρόκειται για έναν πολύπαθο διαγωνισμό, αφού τα τεύχη δημοπράτησης δόθηκαν στους υποψήφιους ομίλους τον Αύγουστο του 2005, οι οποίοι κατέθεσαν τελικές οικονομικές προσφορές στις αρχές του περυσινού καλοκαιριού, αν και η κοινοπραξία Ελληνικές Διαδρομές είχε αρχικά ζητήσει παράταση, την οποία δεν αποδέχθηκε το ΥΠΕΧΩΔΕ. Η κοινοπραξία υπέβαλε προσφορά, αλλά απορρίφθηκε κατά την αξιολόγηση και κηρύχθηκε άκυρη. Το υπουργείο αποφάσισε να μην προχωρήσει στην ανάθεση του έργου στη δεύτερη υποψήφια κοινοπραξία Hellenic Autopistas και κάλεσε και τις δύο να καταθέσουν εκ νέου προσφορές. Η διαδικασία επαναλήφθηκε, ωστόσο, παράλληλα η Hellenic Autopistas προσέφυγε στο ΣτΕ, από το οποίο δικαιώθηκε, αφού το ανώτατο δικαστήριο δεν επέτρεψε το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών μέχρι να εκδώσει οριστική απόφαση. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς ανακοίνωσε ότι η απόφαση του ΣτΕ θα γινόταν σεβαστή και μετά την ολοκλήρωση των διαδικασιών του πρώτου διαγωνισμού, ανακήρυξε τον περασμένο Ιανουάριο προσωρινό ανάδοχο την Hellenic Autopistas. Μάλιστα, ο υπουργός υπολόγιζε να υπογράψει σύμβαση τον περασμένο Μάρτιο, ωστόσο, δεν το κατάφερε λόγω της αίτησης ασφαλιστικών μέτρων από την κοινοπραξία Ελληνικές Διαδρομές, η οποία υπέβαλε και υπόμνημα στο Ελεγκτικό Συνέδριο σχετικά με τη διαδικασία ελέγχου νομιμότητας του σχεδίου συμβάσεως.
Ο οδικός άξονας Ε-65 θεωρείται από το ΥΠΕΧΩΔΕ έργο στρατηγικής σημασίας, αφού συνδέει τη Δυτική με την Ανατολική Ελλάδα. Η σύμβαση παραχώρησης περιλαμβάνει την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του άξονα Σκάρφεια - Παναγιά, μήκους 175 χλμ., που θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη, καθώς και τη διαχείριση και συντήρηση του τμήματος Σκάρφεια - Pάχες Φθιώτιδας, μήκους 57 χλμ.
Το συνολικό κόστος του έργου είναι διπλάσιο από της γέφυρας Ρίου - Αντίρριου και η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου ανέρχεται σε 500 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων τα μισά από την Ευρωπαϊκή Ενωση. Ο παραχωρησιούχος οφείλει να ολοκληρώσει το έργο σε 66 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

http://www.kerdos.gr/default.aspx?id=550574&nt=103

2008 ξεκινά το έργο της εξωτερικής περιφερειακής της Θεσσαλονίκης

ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 5/5/2007
Στις αρχές του 2008 θα ξεκινήσει η τμηματική κατασκευή της εξωτερικής περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης, που θα εκτείνεται από τον κόμβο του ΤΙΤΑΝ μέχρι τον κόμβο που θα διαμορφωθεί στο Σχολάρι, στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Η διαδικασία δημοπράτησης των οριστικών μελετών έχει ολοκληρωθεί και περί το τέλος του τρέχοντος έτους οι μελέτες αναμένεται να υποβληθούν από τους αναδόχους. "Προκηρύξαμε όλες τις οριστικές γεωλογικές έρευνες, περιβαλλοντικούς όρους, οδικά έργα, σήραγγες, πλήρη όλα τα τεχνικά. Με την υποβολή των μελετών θα αρχίσει η σταδιακή δημοπράτηση των έργων", αναφέρει ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού Α.Ε. Απόστολος Γούλας. Το κόστος των μελετών, σύμφωνα με τον ίδιο, προϋπολογίζεται στα 20 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό κόστος του έργου εκτιμάται ότι θα φθάσει τα 700 εκατ. ευρώ, ωστόσο "μόνο με τις μελέτες μπορούμε να έχουμε τον προϋπολογισμό. Η χρηματοδότηση πάντως έχει εξασφαλιστεί, καθώς το έργο έχει ενταχθεί στο Δ' ΚΠΣ". Ο νέος δρόμος υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά 70.000 με 80.000 αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα την αποσυμφόρηση της εσωτερικής περιφερειακής, στην οποία κινούνται σήμερα περίπου 125.000 αυτοκίνητα, καθώς και κεντρικών δρόμων της πόλης. Επίσης, θα εξυπηρετήσει το Φίλυρο, τα Πεύκα, το Ασβεστοχώρι, την Εξοχή, το Πανόραμα, τη Θέρμη, το Τριάδι και τη Ραιδεστό, που δεν έχουν σήμερα εύκολη πρόσβαση στην πόλη. Ο σχεδιασμός της προμελέτης περιλαμβάνει τη χάραξη αυτοκινητόδρομου, μήκους 34,5 χλμ., με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας συν μια βοηθητική, ανά κατεύθυνση. Ο δρόμος, με σήραγγες, γέφυρες αλλά και επιφανειακά, περνά από τους λόφους πίσω από το νοσοκομείο "Παπαγεωργίου", συνεχίζει μέσω Φιλύρου και Πεύκων και λίγο βορειότερα από το Ασβεστοχώρι, όπου θα συναντήσει τον κόμβο Χορτιάτη. Αμέσως μετά, με τούνελ και γέφυρες, ο δρόμος θα οδηγεί στον Ελαιώνα Πανοράματος. Περνά κάτω από το Πανόραμα και βγαίνει στον Κισσό, συνεχίζει με γέφυρες και μικρές σήραγγες έως το Τριάδι, μεταξύ Ραιδεστού, Θέρμης και Τριαδίου. Από εκεί ένας κλάδος του θα καταλήξει στο αεροδρόμιο "Μακεδονία", ενώ ένας δεύτερος θα συνεχίσει πάνω από τους Ταγαράδες, καταλήγοντας μετά το Σχολάρι στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Ο δρόμος περιλαμβάνει σήραγγες συνολικού μήκους 9 χλμ., γέφυρες μήκους 1.500 μ. και τουλάχιστον έξι ανισόπεδους κόμβους για τη σύνδεσή του με τις αστικές περιοχές. Μέχρι το Αγγελοχώρι Η Εγνατία Οδός Α.Ε. μελετά και την πρόταση τοπικών φορέων για επέκταση της εξωτερικής περιφερειακής οδού κατά 16 χιλιόμετρα, μέχρι το Αγγελοχώρι και τη Μηχανιώνα. Σημειώνεται ότι πρόταση επιστημονικών φορέων είναι και η σύνδεση της εξωτερικής περιφερειακής από το Αγγελοχώρι με το Καλοχώρι, στην απέναντι πλευρά του Θερμαϊκού Κόλπου. Η σύνδεση αυτή απαιτεί έργα στη θάλασσα (γέφυρες) μήκους 6 χιλιομέτρων. Η πρόθεση για την κατασκευή της εξωτερικής περιφερειακής οδού είχε ανακοινωθεί από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης το Μάρτιο του 2005, ενώ η απόφαση για την κατασκευή της ανακοινώθηκε από τον υπουργό σε συνάντηση με τους φορείς της πόλης, στις 22 Νοεμβρίου 2006. ΦΩΤΗΣ ΚΟΥΤΣΑΜΠΑΡΗΣ