Σεισμικές δονήσεις σε Λευκάδα, Σέρρες

«E» Online 09:26

Δύο σεισμικές δονήσεις 4,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ αναστάτωσαν το πρωί της Δευτέρας τους κατοίκους της Λευκάδας.
Το επίκεντρο των δονήσεων που σημειώθηκαν στις 9:30 π.μ. και στις 10:30 π.μ. εντοπίστηκε στον θαλάσσιο χώρο βορείως της Λευκάδας, 290 χλμ. βορειοδυτικά της Αθήνας.

Μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί ζημιές.
Ασθενής σεισμός στην Αμφίπολη Σερρών
Σεισμική δόνηση 4,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ σημειώθηκε στις 7:14 το πρωί της Δευτέρας στο Νομό Σερρών.
Το επίκεντρο του σεισμού προσδιορίστηκε σε απόσταση 80 χλμ. βόρεια -βορειανατολικά της Θεσσαλονίκης, κοντά στην Αμφίπολη.
Σημειώνεται ότι την Κυριακή είχαν σημειωθεί δύο ακόμα σεισμικές δονήσεις, η πρώτη στις 11.53 το πρωί στη Λιχάδα Ευβοίας μεγέθους 4,3 βαθμών Ρίχτερ, και η δεύτερη στις 21.40 το βράδυ στο Ηράκλειο της Κρήτης με μέγεθος 4,7 Ρίχτερ.

55 εκατ. ευρώ κέρδη από Αττική Οδό και Ρίο

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 17/06/2007

Στα 270 εκατ. ευρώ έφθασαν το 2006 τα έσοδα από τα διόδια της Αττικής Οδού και της γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου. Αυτό αναφέρουν οι τελευταίες εκτιμήσεις στελεχών του κλάδου, τα οποία συμπληρώνουν πως η καθαρή κερδοφορία (έπειτα από φόρους) των εταιρειών που διαχειρίζονται τα δυο έργα έφτασε τα 55,5 εκατ. ευρώ.

Η Αττική Οδός Α.Ε. εμφάνισε έσοδα 224 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 50 εκατ. ευρώ και η Γέφυρα Α.Ε. έσοδα 43 εκατ. ευρώ και κέρδη 5,5 εκατ. ευρώ. Αυτές οι επιδόσεις εξηγούν γιατί οι κατασκευαστικές ενισχύουν την παρουσία τους σε έργα παραχώρησης.

* Μετά την εξαγορά της Αθηνά, η J&P ΑΒΑΞ ανεβάζει τη συμμετοχή της στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου στο 19,30% (από 11,41% που είχε), στο χώρο στάθμευσης του ΟΛΠ στο 45% (από 15%), στη Μαρίνα Ζέας στο 6,3% και στη Μαρίνα Λευκάδας στο 26% από μηδέν που έχει τώρα.

Συμμετοχή σε κοινοπραξίες

* Ταυτόχρονα, και οι δύο συμμετέχουν σε κοινοπραξίες που έχουν ανακηρυχθεί προσωρινοί μειοδότες στα ακόλουθα έργα: Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσάκωνα (από κοινού έχουν το 21%), Μαλιακός-Κλειδί (21,25%) και Μαρίνα Λεμεσού (31%). Επίσης έχουν προεπιλεγεί για την Μαρίνα της Πάφου με ποσοστό συμμετοχής 30%. Εκτός των άλλων, η J&P ΑΒΑΞ συμμετέχει με 30,83% στην Αττική Οδό.

* Από την άλλη πλευρά για την Ελληνική Τεχνοδομική η εξαγορά της Παντεχνικής θα της επιστρέψει να ανεβάσει το ποσοστό της στην Αττική Οδό στο 60% και να ενοποιήσει πλήρως τη συμμετοχή της στην Αττική Οδό (έχοντας την πλειοψηφία, θα μπορεί να μεταφέρει το ποσοστό των κερδών που της αναλογεί στον ενοποιημένο της ισολογισμό).

Εξέλιξη που εκτιμάται ότι το 2007 θα αποφέρει στον όμιλο κέρδη άνω των 30 εκατ. ευρώ για το 2007.

* Ταυτόχρονα, ο όμιλος θα αυξήσει στο 20,8% τη συμμετοχή του στη Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου. Επίσης, θα έχει το 86,67% στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και στην προέκτασή τους προς Σπάρτη και Καλαμάτα.

* Ο όμιλος της Ελληνικής Τεχνοδομικής κατέχει επίσης συμμετοχές σε υπό κατασκευήν αυτοχρηματοδοτούμενα έργα: το 20% του Μαλιακού, το 18% του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα -Πύργος - Τσάκωνα και το 50% της υποθαλάσσιας σήραγγας στη Θεσσαλονίκη.

Με σύμπραξη Δημοσίου - ιδιωτών το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης

Του Σταθη Κουσουνη
Η τουριστική βιομηχανία βρίσκεται στο επίκεντρο της αναπτυξιακής πολιτικής της κυβέρνησης. Αυτό ανέφερε μεταξύ άλλων ο πρωθυπουργός Κων. Καραμανλής στην ομιλία του στο προσυνέδριο της Νέας Δημοκρατίας για τη νησιωτική Ελλάδα το οποίο πραγματοποιήθηκε στο Ηράκλειο της Κρήτης. Κατά τη διάρκεια του προσυνεδρίου έγιναν εκτενείς αναφορές από τους ομιλητές για θέματα που αφορούν τη μέχρι σήμερα πορεία αλλά και το μέλλον του ελληνικού τουρισμού. Ειδική μνεία έκανε ο πρωθυπουργός στην προσπάθεια που επιχειρείται για την αναβάθμιση των δημόσιων υποδομών, γεγονός το οποίο θα επηρεάσει θετικά την τουριστική δραστηριότητα. Ειδικότερα, για την Κρήτη αναφέρθηκε στη δημιουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι. Η υλοποίηση του έργου θα γίνει με το ίδιο μοντέλο που κατασκευάσθηκε το «Ελ. Βενιζέλος», δηλαδή, με τη συνεργασία, δημόσιου τομέα και ιδιωτικών φορέων.
Ο κ. Καραμανλής παρότρυνε τους τουριστικούς επιχειρηματίες να στηρίζουν τον εσωτερικό τουρισμού, συγκρατώντας τις τιμές και διευκολύνοντας έτσι τους Ελληνες «να επιλέγουν Ελλάδα» για τις διακοπές τους. Από την πλευρά της Πολιτείας τόνισε ότι με τα προγράμματα «Τουρισμός για Ολους» επιδοτούνται οι διακοπές για, περίπου, 100.000 δικαιούχους. Το ποσό που διατίθεται είναι πολλαπλάσιο σε σχέση με το παρελθόν καθώς φθάνει σε 10 εκατ. ευρώ, όταν το 2003 ήταν μόλις 880.000 ευρώ.
Η υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης Φάνη Πάλλη-Πετραλιά, αφού έκανε αναφορά στις δράσεις που αναπτύσσει το υπουργείο, αναφέρθηκε στις ενέργειες που δρομολογούνται στην Κρήτη για την περαιτέρω αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος. Οπως τόνισε το υπουργείο, θα προχωρήσει στην αξιοποίηση έκτασης στην περιοχή Αγίων Αποστόλων σε συνεργασία με τους Δήμους Χανίων και της Νέας Κυδωνίας. Στην εν λόγω έκταση θα δημιουργηθεί ένας πολυδύναμος πολιτιστικός χώρος με την επωνυμία Μίκης Θοδωράκης.
Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ξενοδόχων κ. Ανδρέας Ανδρεάδης χαρακτήρισε επιτυχία το γεγονός ότι το 60% των Ελλήνων πιστεύει, πλέον, πως μόνο ο τουρισμός μπορεί να οδηγήσει τη χώρα στην ανάπτυξη. Επίσης, αναφέρθηκε στις αυξήσεις 5,6% το 2005 και 7,5% που σημείωσε η τουριστική κίνηση το 2006, εκτιμώντας ότι και το 2007 θα είναι μία καλή χρονιά. Επιπροσθέτως, τόνισε ότι θα πρέπει να ληφθεί ειδική μέριμνα για την ενίσχυση, κυρίως, των μικρομεσαίων ξενοδοχειακών επιχειρήσεων μέσω της Δ΄ Προγραμματικής Περιόδου.
Ο πρόεδρος του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδος Κ. Γεράσιμος Φωκάς τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι ήταν λάθος η μέχρι πρότινος αντίληψη της κοινωνίας και των κυβερνήσεων για τον τουρισμό, ότι επρόκειτο για έναν κλάδο μικρής ποσοτικής σημασίας που αντιπροσώπευε το 4-5% του ΑΕΠ και ότι η Ελλάδα θα καταντούσε κοινωνία και οικονομία γκαρσονιών. Επίσης, ανέφερε ότι οι πόροι για τις υποδομές πρέπει να αποβλέπουν κυρίως στην αναβάθμιση ποιότητας και όχι στην αδιάκριτη αύξηση των καταλυμάτων.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_2_19/06/2007_231120

Η υψηλή ευφυΐα της αρχιτεκτονικής

Εκθεση με δέκα κτίρια του διάσημου γραφείου MVRDV από το Ρότερνταμ, στο Μουσείο Μπενάκη
Του Νικου Βατοπουλου
Θα μπορούσε ποτέ να υπάρχει ένα τέτοιο κτίριο στην Ελλάδα; Bρισκόμαστε στο Μουσείο Μπενάκη, στην οδό Πειραιώς, το φως είναι χαμηλό και η περιήγηση στην αίθουσα όπου η έκθεση «Hungry Box» σου επιβάλλει να κρατάς τη φωνή σου χαμηλή. Υπάρχει δέος μπροστά στην ολλανδική αβάν γκαρντ, στα κτίρια που οι τρεις Ολλανδοί αρχιτέκτονες έχτισαν - επινόησαν - φύτεψαν σε επιλεγμένα σημεία της Ευρώπης. Γραφεία, κατοικίες, βιβλιοθήκες, περίπτερα εκθέσεων... για κάθε πρότζεκτ, μία ιδέα από πίσω. Το μέλλον γίνεται κιόλας χθες...
Υπάρχει μια εκζήτηση στην επωνυμία MVRDV, έτσι είναι γνωστό το αρχιτεκτονικό γραφείο των Wily Maas, Jacob van Rijs και Nathalie de Vries, λίγο ή πολύ πάνω από τα 40 τους χρόνια σήμερα – αλλά αυτό το είδος των Ολλανδών δεν έχει ποτέ ηλικία. Είναι νέοι, πιο νέοι από πολλούς κουρασμένους 20άρηδες.
Τα αρχικά τους διάλεξαν οι τρεις Ολλανδοί και έφτιαξαν το ακρωνύμιο MVRDV... αν σας ρωτήσει κανείς «ποιος έκανε αυτό το ωραίο, περίεργο κτίριο», δεν υπάρχει ένα όνομα, υπάρχουν τρεις δημιουργοί πίσω από πέντε αρχικά. Θα μπορούσε να είναι εταιρεία, αλλά είναι ένα από τα πιο αναγνωρισμένα αρχιτεκτονικά γραφεία της Ευρώπης. Με βάση το Ρότερνταμ έχουν πελάτες και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού – με το καλό να έρχονταν και εδώ... αλλά πού...
Δύναμη από μέσα
Ας αρκεστούμε στην έκθεση με 10 επιλεγμένα έργα τους. Μας ανοίγει η όρεξη, νιώθει κανείς ότι οι άνθρωποι σκέφτονται, ζυγίζουν το καθετί, αυτό που θέλει ο πελάτης, αυτό που μπορούν να του αντι-προσφέρουν, φιλτράρουν τους οικοδομικούς κανονισμούς, μελετούν τη γη που θα υποδεχθεί το νέο κτίριο, στοχάζονται πάνω στην τροχιά του ήλιου που θα χαϊδεύει κάθε ώρα της μέρας από άλλη γωνία το κτίριο, φέρνουν το φως μέσα, αναποδογυρίζουν πάγιες ιδέες για το τι είναι πρόσοψη, τι είναι στέψη, τι είναι κάτοψη ενός κτιρίου... Στα μάτια μας, τα έργα τους έχουν τόσο έντονη προσωπικότητα... υπάρχει μία αίσθηση ροής, ανοιχτοσύνης, τα πάντα είναι δυνατά, γιατί υπάρχει πίστη στον άνθρωπο, στις ικανότητές του.
Φιλοσοφίες... Αν μείνει κανείς στη θεωρητική υποστήριξη των έργων τους –το έχουν αυτό το κακό πολλοί καλοί αρχιτέκτονες– θα μπερδευτείτε... Ξεχάστε το. Πηγαίνετε στην έκθεση αγνοί. Σταθείτε μπροστά στα κτίρια και ακούστε τον εαυτό σας. Οι MVRDV θα σας έλεγαν για τεχνικές απαιτήσεις και ερευνητικές μεθόδους. Οι κριτικοί θα έγραφαν για δημιουργική ερμηνεία κτιριολογικών προγραμμάτων και οικοδομικών κανονισμών. Καλά όλα αυτά, αλλά δεν αφορούν εμάς.
Εμείς, το κοινό, οι αποδέκτες της καλής αρχιτεκτονικής στεκόμαστε με θαυμασμό μπροστά στη Βιβλιοθήκη της Noord Brabant στην Ολλανδία. Δείτε αυτή τη Βιβλιοθήκη και τα ξαναλέμε... Είναι και αυτή ένα «hungry box». Αυτό το πεινασμένο κιβώτιο ρουφάει σαν σφουγγάρι τα data της κοινωνίας, τα βάζει στον νοερό κλίβανο σε σημείο βρασμού, τα στροβιλίζει, τα πετάει στο κενό και μετά σαν φίνο, λευκό αέρα τα διοχετεύει στο κτίριο. Καταλάβατε τίποτε; Ας δοκιμάσουμε πάλι. Η Βιβλιοθήκη αυτή αλλά και κάθε κτίριο των MVRDV δείχνει να ξέρει πολλά αλλά παρουσιάζει έναν εαυτό απλό, καθαρό, λειτουργικό με περιθώρια ευλύγιστα. Σαν ένας ουσιαστικά καλλιεργημένος άνθρωπος. Τίποτε δεν είναι άκαμπτο εδώ. Δεν θα βρείτε την υπεροψία της αβάν γκαρντ. Γιατί –σαν γνήσιοι Ολλανδοί– οι MVRDV καλλιεργούν έννοιες ανοιχτής και ευέλικτης κοινωνίας. Τα εσωτερικά των κτιρίων τους είναι διάφανα, αποκτούν πλαστικότητα μέσα από διαφορετικά επίπεδα και είναι αυτή η έννοια του open plan που εξασφαλίζει διαύγεια και απομακρύνει στεγανά. Ας πάμε σε αυτήν την τόσο χαριτωμένη κατοικία στην Κοπεγχάγη, την κατοικία Gemini – θα θέλατε και εσείς να ζούσατε εκεί; Ή ας πάμε στο Ολλανδικό Περίπτερο στην Expo 2000 του Αννόβερου. Σκεφτείτε να κατέβαζε η Ελλάδα ένα τέτοιο εθνικό περίπτερο. Λάθος σύγκριση. Το Ινστιτούτο Eybeam στη Νέα Υόρκη: ο 22ος αιώνας. Το Παλάτι της Βιοποικιλότητας στη Βαρκελώνη: έργο τέχνης και ευαισθησίας. Κανένα δεν μοιάζει με το άλλο. Καθένα ξεχωριστά είναι ένας διαφορετικός οργανισμός με άλλον εγκέφαλο, άλλο σκοπό και νόημα ύπαρξης.
Καλαισθησία και τάξη
Στέκεται κανείς σκεφτικός μπροστά στα 10, μόνο, έργα που ήρθαν στην Αθήνα, ως προπλάσματα και φωτογραφίες. Δέχεται τη δύναμη που εκπέμπουν, την ευφυΐα τους που είναι πιο δυνατή από τρέχουσες έννοιες καλαισθησίας και τάξης. Τα κτίρια αυτά είναι όμορφα γιατί έχουν τόσο υψηλό IQ. Είναι συμπαγείς εκφράσεις ιδεών και αυτό είναι κάτι που μας ξεπερνάει, ιδίως όταν μπαίνεις στην έκθεση αφήνοντας πίσω την οδό Πειραιώς. Η ανάγκη για να προχωρήσει κανείς εκτονώνεται αναγκαστικά μέσα από το μυαλό που δουλεύει και την κοινωνία που υποδέχεται.
* Η έκθεση αρχιτεκτονικών έργων του ολλανδικού γραφείου MVRDV με τίτλο «Hungry Box» παρουσιάζεται στο Μουσείο Μπενάκη (Πειραιώς 138) έως τις 25 Ιουλίου. Επιμέλεια έκθεσης: Suzanne Mulder, Martin de Vletter, Ηλίας Κωνσταντόπουλος, Δημήτρης Παπαλεξόπουλος.Καθημερινή 3/6/2007
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_civ_2_03/06/2007_228893

Στην κυκλοφορία περί τα τέλη Ιουλίου οι δίδυμες σήραγγες του Μαλιακού

Στο τέλος Ιουλίου θα παραδοθούν στην κυκλοφορία οι δίδυμες σήραγγες του Μαλιακού, μέσω των οποίων παρακάμπτεται ο Αγ.Κωνσταντίνος και τα Καμένα Βούρλα.
Τα τμήματα αυτά συνολικού μήκους 11χλμ θα συντομεύσουν την απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης έως και 25 λεπτά.
Εν τω μεταξύ, τα εγκαίνια των εργασιών για την κατασκευή του νέου οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδας που θα συνδέει τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία οδό, θα γίνουν στο τέλος του Σεπτεμβρίου.
Ο νέος οδικός άξονας θα είναι έτοιμος έως τα τέλη του 2013, θα ξεκινά από τη Λαμία και θα καταλήγει στην Παναγιά Γρεβενών.
Ο αυτοκινητόδρομος θα κοστίσει 1,6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 300 εκατ. αποτελούν κρατική συμβολή και τα υπόλοιπα θα εξασφαλίσει ο ανάδοχος με αντάλλαγμα την είσπραξη διοδίων για 30 χρόνια.
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=806349&lngDtrID=244

Τον Σεπτέμβριο αρχίζουν οι εργασίες κατασκευής του Ε65, με τον οποίο γίνεται συντομότερη κατά μία ώρα η διαδρομή Αθήνα - Γρεβενά

Κατά μία ώρα συντομεύει η διαδρομή Αθήνα - Γρεβενά με τον νέο οδικό άξονα Κεντρικής Ελλάδος (Ε-65), η κατασκευή και λειτουργία του οποίου εισήλθε στην τελική ευθεία με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης, η οποία προγραμματίζεται να κατατεθεί στη Βουλή εντός του τρέχοντος μηνός και να κυρωθεί την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου, ώστε οι κατασκευαστικές εργασίες να αρχίσουν στο τέλος Σεπτεμβρίου.
Το έργο θα ολοκληρωθεί σε πεντέμισι χρόνια. Οι οδηγοί θα αρχίσουν να πληρώνουν διόδια από το τέλος του 2009, στο τμήμα Σκάρφεια - Λαμία. Από το 2011 θα πληρώνουν και για το υπόλοιπο τμήμα του Μαλιακού από Λαμία ως Ράχες, ενώ από το 2012 τα διόδια θα καταβάλλονται από τη Λαμία ως την Εγνατία οδό. Το ύψος των διοδίων θα είναι 4 λεπτά του ευρώ ανά χιλιόμετρο.
Τη σύμβαση παραχώρησης υπέγραψε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς με τους εκπροσώπους της αναδόχου κοινοπραξίας Hellenic Autopistas στην οποία μετέχουν οι εταιρείες Cintra SA, Dragados SA, Γεκ ΑΕ και Τέρνα ΑΕ κ.ά., παρουσία του υφυπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Θ. Ξανθόπουλου και του πρεσβευτή της Ισπανίας στην Ελλάδα κ. Χουάν Ραμόν Μαρτίνεθ Σαλαθάρ, εκφράζοντας την ιδιαίτερη ικανοποίησή του για την ολοκλήρωση της διαδικασίας του διαγωνισμού και την ουσιαστική προώθηση της κατασκευής του νέου οδικού άξονα.
«Ειλικρινά θεωρώ τίτλο τιμής ότι υπογράφω τη Σύμβαση Παραχώρησης για την κατασκευή και λειτουργία του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, του λεγόμενου Ε-65. Ενα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα με τεράστια στρατηγική σημασία για την ανάπτυξη της χώρας» υπογράμμισε ο κ. Σουφλιάς, μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης. Και εξήγησε ότι ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος είναι εντελώς νέος δρόμος, μήκους 175 χλμ., που κατασκευάζεται εκ του μηδενός και συνδέει την Ανατολική με τη Δυτική Ελλάδα. Συνδέει τον ΠΑΘΕ ξεκινώντας από τη Λαμία και διασχίζοντας τη θεσσαλική πεδιάδα με την Εγνατία οδό. Κυριολεκτικά ενώνει την Ελλάδα. Εχει προϋπολογισμό 1,6 δισ. ευρώ διπλάσιο από το κόστος της γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου.
Ο Ε-65 διασχίζει τον κάμπο της Φθιώτιδας, την οροσειρά της Οθρυος, τον θεσσαλικό κάμπο και τον Πηνειό, περνώντας πολύ κοντά στην Καρδίτσα, στα Τρίκαλα, στην Καλαμπάκα ως τους πρόποδες των Αντιχασίων, τον Ιωνα ποταμό και την οροσειρά των Χασίων για να ενωθεί με έναν άλλο μεγάλο άξονα, την Εγνατία οδό στον Δρυμό της Πίνδου.
«Συμβάλλουμε στο να δημιουργηθεί ανάπτυξη σε όλη τη χώρα. Να βγουν ολόκληρες περιοχές από την απομόνωση. Να πάει όλη η Ελλάδα μπροστά!» είπε ο κ. Σουφλιάς και ανέφερε ότι το έργο επιβαρύνθηκε συνειδητά με 120 εκατ. ευρώ για την προστασία της πανίδας και της χλωρίδας της περιοχής, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά σε τέτοια κλίμακα στην Ελλάδα.
Η σύμβαση για τον Ε65 είναι η τέταρτη κατά σειρά Σύμβαση Παραχώρησης στο πλαίσιο του προγράμματος Δρόμοι Ανάπτυξης του ΥΠΕΧΩΔΕ, συνολικού προϋπολογισμού άνω των 8 δισ. ευρώ, ενώ θα αξιοποιηθούν ιδιωτικά κεφάλαια περίπου 6 δισ. ευρώ.
Ηδη έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις για την Ιόνια οδό, την Υποθαλάσσια Αρτηρία της Θεσσαλονίκης, τον άξονα Τρίπολη - Κόρινθος - Καλαμάτα και Λεύκτρο - Σπάρτη. Εντός του Ιουνίου θα υπογραφούν οι συμβάσεις για τους Οδικούς Αξονες Ράχες Μαλιακού - Κλειδί Ημαθίας και Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα. Ετσι, ολοκληρώνονται οι διαγωνισμοί του προγράμματος Δρόμοι Ανάπτυξης του ΥΠΕΧΩΔΕ. Απομένει μόνο ο διαγωνισμός για τα νέα οδικά έργα Αττικής.
Ο Οδικός Αξονας Κεντρικής Ελλάδος (Ε-65) θα είναι ένας σύγχρονος κλειστός αυτοκινητόδρομος ευρωπαϊκών προδιαγραφών, με έξι λωρίδες κυκλοφορίας - τρεις ανά κατεύθυνση - ασφαλή ταχύτητα 120 χλμ. /ώρα.
Η Σύμβαση Παραχώρησης, που έχει διάρκεια 30 χρόνια, περιλαμβάνει την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του άξονα Λαμία(ΠΑΘΕ) - Παναγιά (Εγνατία) μήκους 175 χλμ., που θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την αρχή, σε εντελώς νέα χάραξη και τη διαχείριση και συντήρηση του τμήματος από τη Σκάρφεια ως τις Ράχες Φθιώτιδας του ΠΑΘΕ, μήκους 57 χλμ., δηλαδή το τμήμα του φονικού πετάλου του Μαλιακού.
Η συνολική προθεσμία ολοκλήρωσης είναι 66 μήνες ή 5,5 χρόνια. Ενδιάμεσα ορίζεται ότι σε 24 μήνες από την έναρξη της παραχώρησης θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το τμήμα από τη Λαμία(ΠΑΘΕ) ως τη σύνδεση με την Εθνική οδό Λαμίας - Καρπενησίου και σε 45 μήνες το τμήμα Τρίκαλα - Καλαμπάκα - Εγνατία.

Το ΒΗΜΑ, 03/06/2007 , Σελ.: A41

http://tovima.dolnet.gr/print_article.php?e=B&f=15076&m=A41&aa=1